78腾飞教程9.1的主题操作挨次是“设置节造—查抄飞机—滑杏转腾飞—爬升—巡航—降落—着陆”。。。。。。。。第一次操练时，，，，，建议选择训练机型、熟悉的机场和晴朗低风环境；；；；；；；；若是9.1界面提供简化驾驶、自动配平或腾飞辅助，，，，，能够先开启，，，，，熟悉流程后再逐项关关。。。。。。。。

分歧设备的键盘、手柄、摇杆按键可能并不一样，，，，，因而不要直接照搬其他版本教程中的固定按键。。。。。。。。进入9.1的“设置”“节造”或“按键映射”页面，，，，，以职能名称确认操作。。。。。。。。下面依照现实飞行流程解说，，，，，适合解决不会设置、飞机不响应、腾飞偏航和着陆失败等常见问题。。。。。。。。

先实现9.1节造设置

起头工作前，，，，，先在地面或训练模式测试节造输入。。。。。。。。沉点不是记住某个按键，，，，，而是确认每个操作轴都能正常工作，，，，，并且放松摇杆、手柄后可能回到中立地位。。。。。。。。

若是使用摇杆或手柄，，，，，建议先校准行程，，，，，再设置适当的活络度和死区。。。。。。。。飞机在没有输入时依然缓慢偏转，，，，，通常是轴漂移、死区过幼或配平未回中的阐发。。。。。。。。键盘操作则要预防陆续急剧按压，，，，，不然俯仰和横滚容易出现过量变动。。。。。。。。

初次操练场景怎么选

入门者不宜一路头就选择复杂航路、强侧风或夜间场景。。。。。。。。先把把稳力放在方向节造和速度变动上，，，，，可能显著降低操作难度。。。。。。。。

• 机型：优先选择速度变动平缓、视野较好、仪表较少的训练机型。。。。。。。。临时不要使用必要复杂系统治理的大型机型。。。。。。。。
• 机场！！！。。。。选择跑路较长、周围阻碍物较少的机场！！！。。。。，，，先熟悉；；；；；；；；弧⒒新泛团苈啡肟诘牡匚弧！！！。。。。
• 气象：第一次选择晴天、能见度优良、风力较幼的前提。。。。。。。。等可能不变实现腾飞和着陆后，，，，，再增长侧风或低能见度。。。。。。。。
• 辅助职能：若是界面有飞行提醒、航向辅助、自动配平或简化腾飞，，，，，能够先使用，，，，，但要知路每项辅助对应的作用。。。。。。。。
• 视角：腾飞和着陆优先使用能同时看到跑路、机头和重要仪表的视角，，，，，不要频仍切换镜头。。。。。。。。

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• 1. 查抄飞机状态：确认发起机已经启动或处于可启动状态，，，，，驻车造动已设置，，，，，油门处于低位，，，，，燃油和载荷没有显著异常。。。。。。。。查抄起落架、襟翼、配和善重要忠告提醒，，，，，发现红色或持续闪动的异常提醒时，，，，，先处置问题再滑杏祝。。。。。。。
• 2. 启动并确认仪表：依照9.1界面中的启动提醒操作，，，，，期待转速、油压或其他关键状态不变。。。。。。。。不要刚启动就把油门推到最大，，，，，不然可能因状态未不变而触发故障或造成节造混乱。。。。。。。。
• 3. 起头滑行：解除驻车造动后，，，，，只使用较幼油门让飞机缓慢前进。。。。。。。。通过方向舵、前轮转向或相应的地面转向职能维持在滑行路中心，，，，，转弯前先减速，，，，，预防高速急转。。。。。。。。
• 4. 对准跑路：进入跑路后，，，，，确认机头与跑路中心线大体一致，，，，，观察风向提醒和跑路方向。。。。。。。。襟翼、配平等腾飞构型要依照当前机型的提醒或查抄单设置，，，，，不要把其他机型的数值直接套用过来。。。。。。。。
• 5. 推动油门：沿跑路直线逐步增长功率，，，，，使用幼幅度方向建改维持中心线。。。。。。。。腾飞滑跑时不要过早仰面，，，，，也不要一向用大幅度横滚建改方向。。。。。。。。
• 6. 抬轮离地：当速度达到驾驶舱提醒或该机型查抄单划定的腾飞参考领域后，，，，，柔和地增长仰面作为。。。。。。。。离地后先维持不变爬升，，，，，不要急着大角度转弯。。。。。。。。
• 7. 腾飞后收构型：确认飞机已经不变爬升并且速度持续增长后，，，，，再依照提醒逐步收起落架和襟翼。。。。。。。。每次只扭转一个构型，，，，，观察飞机反映，，，，，预防同时操作多个系统。。。。。。。。

爬升、巡航与降落的节拍

腾飞成功不蹬宗能够立刻大幅转向。。。。。。。。离地后的首要工作是维持正爬升、节造速度和确认飞机姿势。。。。。。。。若机头抬得过高，，，，，速度会急剧降落；；；；；；；；若机头压得过低，，，，，固然速度增长，，，，，但高度可能无法维持。。。。。。。。

• 爬升阶段：先维持较安稳的机头姿势，，，，，观察速度和高度变动，，，，，再通过幼幅度俯仰调整。。。。。。。。必要转弯时，，，，，先确认高度和速度不变，，，，，再进行缓慢转向。。。。。。。。
• 巡航阶段：将飞机调整到靠近水平飞行，，，，，使用配平削减持续推杆或拉杆的作为。。。。。。。。维持航向时，，，，，应优先幼幅建改，，，，，不要左右来回大幅摆动。。。。。。。。
• 降落阶段：靠近主张地后提前降低功率并逐步降落，，，，，不要忽然压低机头进行俯冲。。。。。。。。降落过程中同时观察速度、高度和航向，，，，，任何一项变动过快，，，，，都要先复原不变。。。。。。。。

对准跑路并安全实现着陆

着陆最沉要的是成立不变进近，，，，，而不是强行把飞机压到跑路上。。。。。。。。进入最后进近前，，，，，先调整好航向、降落趋向和速度，，，，，维持跑路在视野中央左近。。。。。。。。襟翼和起落架依照9.1提醒或机型查抄单分阶段设置，，，，，每次扭转后都要期待飞机沉新不变。。。。。。。。

• 地位偏左或偏右：使用轻微横滚建改，，，，，再用方向舵维持机头与跑路方向一致。。。。。。。。不要只盯着机头，，，，，要同时观察跑路中心线的移动。。。。。。。。
• 高度过高：能够适当降低功率并耽搁进近，，，，，不要忽然大角度俯冲。。。。。。。。若已经无法不变对准跑路，，，，，应沉新拉升后再进近。。。。。。。。
• 速度过快：不要为了尽快接地而强行压低机头。。。。。。。。先降低功率、维持合理姿势，，，，，必要时执行复飞。。。。。。。。
• 接地瞬间：在跑路上方维吃旖顺姿势，，，，，让飞机天然接地。。。。。。。。接地后维持方向，，，，，逐步收油并使用刹车减速。。。。。。。。
• 复飞机遇：若是飞机严沉偏离中心线、下滑过快、速度失控或跑路已经不适合接地，，，，，立即增长功率、维持爬升趋向并沉新成立进近，，，，，不要勉强落地。。。。。。。。

78腾飞9.1常见问题排查

更容易把握的操练挨次

不要每次操练都从齐全航路起头。。。。。。。。把飞行拆成几个能够单独沉复的环节，，，，，通常比反复从；；；；；；；；环傻绞Э馗行А！！！。。。。

• 第一阶段：只练滑杏注刹车和方向节造，，，，，熟悉油门大幼与转弯惯性。。。。。。。。
• 第二阶段：在长跑路上沉复操练直线滑跑、抬轮和初始爬升，，，，，临时不钻营复杂航路。。。。。。。。
• 第三阶段：操练矩形航路或机场上空的起落航路，，，，，沉点观察进近速度、跑路地位和复飞机遇。。。。。。。。
• 第四阶段：参与航向、导航、侧风和分歧气象，，，，，每次只增长一个变量，，，，，便于判断失误原因。。。。。。。。

若是只是进建模拟器操作，，，，，能够把本教程作为9.1的入门流程；；；；；；；；若是涉及真实航空器，，，，，必须以现实机型飞行手册、查抄单和合格老师领导为准，，，，，不能把模拟操作直接当作现实飞行法式。。。。。。。。