欧一、欧二、欧三通常指欧洲汽车排放尺度 Euro 1、Euro 2 和 Euro 3。。。。。。。。三者重要用于衡量汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等传染物的排放水平。。。。。。。。尺度数字越大，，，，，，通常代表尺度执行功夫越晚、排放限值越严格，，，，，，因而排放节造水平通常是欧三优于欧二，，，，，，欧二优于欧一。。。。。。。。

不外，，，，，，欧一欧二欧三并不是汽车的动力等级、配置等级或燃油标号。。。。。。。。现实判断车辆能否迁入、能否上路或是否受到限行影响，，，，，，还要结合车辆登记资料、燃油类型、初次注册功夫以及本地具体政策，，，，，，不能只看“欧几」剽个说法。。。。。。。。

欧一、欧二、欧三别离代表什么

欧一至欧三排放尺度的重要差距

尺度	大体执行阶段	节造特点	车辆阐发
欧一	20世纪90年代初	起头系统限度汽车尾气排放	技术相对单一，，，，，，传染物排放相对较高
欧二	20世纪90年代中后期	进一步降低一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物	尾气节造比欧一更严格
欧三	20世纪末至21世纪初	对氮氧化物、碳氢化合物及柴油颗粒物提出更严格要求	发起机和排放节造系统进一步升级

分歧车型的排量、整备质量、燃料类型和测试类别并不一样，，，，，，所以具体排放限值不能单一用一个数字概括。。。。。。。。汽油车和柴油车的限值项目也有所区别，，，，，，不能把某一类车型的数据直接套到所有车辆上。。。。。。。。

欧一到欧三重要扭转了哪些技术

欧一：从根基排放节造起头

欧一阶段成立了较为明确的汽车尾气排放限度。。。。。。。。很多汽油车起头选取三元催化器、氧传感器等排放节造部件，，，，，，发起机点火和燃油供给系统也必要满足相应要求。。。。。。。。相比没有明确排放尺度的早期车辆，，，，，，欧一车辆的尾气节造已经有显著改善。。。。。。。。

欧二：在欧一基础上收紧限值

欧二并不是单一更换一个标识，，，，，，而是对传染物排放提出更严格的要求。。。。。。。。车辆必要更不变地节造混合气浓度、点火过程和尾气净化成效。。。。。。。。部门车型的发起机治理系统、催化转扮装置和蒸发排放节造也会随之改进。。。。。。。。

欧三：越发器沉氮氧化物和冷启动排放

欧三阶段进一步分辨并节造碳氢化合物、氮氧化物等传染物，，，，，，同时对冷启动阶段的排放提出更高要求。。。。。。。。柴油车还必要沉点节造颗粒物和氮氧化物。。。。。。。。部门车辆会选取废气再循环、氧化催化器等技术，，，，，，但不能据此以为所有欧三柴油车都配有颗粒捕集器，，，，，，具体配置要看车型和发起机。。。。。。。。

欧一、欧二、欧三和国一、国二、国三是什么关系

在中国汽车语境中，，，，，，人们有时会把欧一、欧二、欧三别离与国一、国二、国三进行大体对应。。。。。。。。例如，，，，，，日常说法中常见“欧一靠近国一、欧二靠近国二、欧三靠近国三”。。。。。。。。这种说法能够援手理解尺度发展的先后，，，，，，但欧标和中国国标并不是司法意思上的齐全等同。。。。。。。。

两者可能在执行功夫、测试循环、合用车型、排放限值、燃油前提和认证方式上存在差距。。。。。。。。统一辆进口车的欧洲认证尺度，，，，，，也不愿定能直接代替中国车辆登记资猜中的排放尺度。。。。。。。。办理二手车迁入、过户或报废手续时，，，，，，有关部门通常以车辆档案和中国合用尺度为凭据。。。。。。。。

怎么确认一辆车到底是欧一、欧二还是欧三

仅凭车辆年份、发起机排量或车主口述，，，，，，不能正确判断排放尺度。。。。。。。。比力稳妥的做法是按以下挨次查对：

• 查看车辆登记资料：机动车登记证书、车辆合格证、环保信息随车清单等资猜中，，，，，，可能会注明排放尺度或对应国度尺度。。。。。。。。
• 查对环保信息：通过车辆环保信息公开查问渠路，，，，，，依照车辆鉴别代号、车型或发起机信息查问认证纪录。。。。。。。。
• 征询车辆治理部门：若是涉及过户、迁入、限行或年检，，，，，，应向车辆登记地或迁入地的交管、生态环境等有关部门确认。。。。。。。。
• 把初次注册日期作为辅助信息：年份只能用来初步判断，，，，，，不能包办排放尺度证明。。。。。。。。统一时期可能同时存在分歧排放尺度的库存车、进口车和分歧车型。。。。。。。。

若是车辆经过发起机更换、尾气系统改装或持久维建不当，，，，，，现实检测了局还可能与出厂状态分歧。。。。。。。。因而，，，，，，查问尺度和检测车辆现实排放是两个分歧问题。。。。。。。。

欧三是不是肯定比欧二更适合买

从排放尺度角度看，，，，，，欧三通常比欧二更新、排放节造更严格，，，，，，在一些对高排放车辆有限度的地域，，，，，，欧三的合用领域可能更大。。。。。。。。但是否值得采办，，，，，，不能只看“欧三”两个字，，，，，，还要查抄车辆情况和使用成本。。。。。。。。

• 看使用地域：确认本地是否限度老旧汽油车、老旧柴油车或高排放车辆。。。。。。。。
• 看燃料类型：同为欧三，，，，，，汽油车和柴油车的排放节造方式、维建成本和限行政策可能分歧。。。。。。。。
• 看尾气系统状态：三元催化器、氧传感器、废气再循环系统等部件老化后，，，，，，可能导致年检不合格或维建用度增长。。。。。。。。
• 看车辆档案：过户、迁入和年检通常以登记资猜中的排放尺度为准，，，，，，而不是卖家所说的“相当于欧三”。。。。。。。。
• 看现实车况：排放尺度较新不代表车辆肯定没有故障，，，，，，发起机烧机油、喷油系统异常；；；；；；；蛭财话缱爸冒芑担，，，，城市影响使用。。。。。。。。

几个容易混合的说法

欧三不是三缸发起机。。。。。。。。“欧三”中的“三”暗示排放尺度代际，，，，，，与发起机气缸数量没有关系。。。。。。。。

欧三不是汽油或柴油的标号。。。。。。。。92号、95号汽油以及分歧柴油标号，，，，，，属于燃油产品分类；；；；；；；；欧一、欧二、欧三属于车辆排放认证尺度，，，，，，两者不能相互代替。。。。。。。。

欧三也不蹬宗车辆当前肯定环保。。。。。。。。排放尺度反映的是车辆认证时必要达到的要求，，，，，，现实排放还会受到车龄、保养情况、驾驶方式和尾气处置部件状态影响。。。。。。。。

因而，，，，，，急剧理解能够记住一句话：欧一、欧二、欧三是逐步升级的汽车排放尺度，，，，，，欧三通常比欧二和欧一更严格；；；；；；；；涉及买车、过户和限行时，，，，，，则必须以车辆档案和本地现行划定为准。。。。。。。。

人民网校对：林和立(iz3aFheokR2jkPZP80yFHoy8DIAjz0iAWS)